Строительство путепровода через пути Савеловского направления железной дороги, соединяющего ул. 800-летия Москвы с Инженерной ул. (шифр: ИМ-16-7-П-ПБ-СТУ)

Заключение нормативно-технического совета УНДПР ГУ МЧС России по г. Москве 
(протокол  № xx-xx-xx от xx.xx.xxxx г.)ПОЛУЧИТЬ ДОСТУП К ИНФОРМАЦИИ О СОГЛАСОВАНИИ

На согласование представлена документация: Специальные технические условия на проектирование и строительство в части обеспечения пожарной безопасности по объекту: «Строительство путепровода через пути Савеловского направления железной дороги, соединяющего ул. 800-летия Москвы с Инженерной ул.» (шифр: ИМ-16-7-П-ПБ-СТУ).

1. Необходимость разработки указанного документа обусловлена отсутствием нормативных требований пожарной безопасности к:

• проектированию автодорожного путепровода, в части эксплуатации подмостового пространства при прохождении путепровода над сооружениями класса функциональной пожарной опасности Ф5.2 (гаражей); над автомобильными дорогами общей сети и путями Савеловского направления железной дороги; над насосной станцией автоматической противогололедной системы путепровода.

2. Комплекс инженерно-технических и организационных мероприятий по обеспечению пожарной безопасности:

класс конструктивной пожарной опасности автодорожного путепровода предусмотреть С0;

предел огнестойкости несущих элементов (опор) автодорожного путепровода не менее R 180;

предел огнестойкости несущих конструкции пролётного строения автодорожного путепровода не менее RЕI 150 на расстоянии не менее 10 м в обе стороны от проекции стен сооружений класса функциональной пожарной опасности Ф5.2 (гаражей);

в местах размещения зданий и сооружений на расстоянии менее 10 м до Объекта защиты, а также в подмостовом пространстве, должно быть предусмотрено устройство несущих конструкций пролётных строений с пределом огнестойкости не менее RЕI 150;

предел огнестойкости несущих конструкции пролётного строения автодорожного путепровода не менее RЕI 150 на расстояние не менее 10 м в обе стороны от проекции стен насосной станции автоматической противогололедной системы путепровода, расположенной в подмостовом пространстве;

в местах прохождения мостового сооружения (автодорожного путепровода) над автомобильными дорогами и железнодорожными путями общей сети должно быть предусмотрено устройство несущих конструкции пролётных строений с пределом огнестойкости не менее RЕI 150 на расстояние не менее 6 м в обе стороны от борта автомобильной дороги и/или крайнего рельса железнодорожного пути;

насосную станцию автоматической противогололедной системы путепровода предусмотреть II степени огнестойкости, класса конструктивной пожарной опасности С0;

устройство противопожарных экранов на пролётном строении автодорожного путепровода высотой не менее 3 м от верхней отметки покрытия дорожной одежды путепровода с пределом огнестойкости не менее EI 30 на расстояние не менее 10 м в обе стороны от проекции стен сооружений класса функциональной пожарной опасности Ф5.2 (гаражей);

в местах размещения зданий и сооружений на расстоянии менее 10 м до Объекта защиты, а также в подмостовом пространстве, за исключением насосной станции автоматической противогололедной системы, должно быть предусмотрено устройство противопожарных экранов высотой не менее 3 м от верхней отметки покрытия дорожной одежды путепровода с пределом огнестойкости не менее EI 30 на расстояние не менее 10 м в обе стороны от проекции стен зданий и сооружений;

предел огнестойкости несущих конструкций опирания противопожарных экранов не менее R(EI) 30;

класс пожарной опасности противопожарных экранов — К0.

насосную станцию автоматической противогололедной системы, расположенную в подмостовом пространстве, оборудовать СОУЭ первого типа, модульной системой автоматического порошкового пожаротушения;

проезд пожарной техники должен быть предусмотрен по проезжей части путепровода. Конструкция дорожной одежды проезжей части путепровода должна быть рассчитана на нагрузку от пожарной техники не менее 16 тонн на ось;

расстояние от внутреннего края проездов для пожарной техники до автодорожного путепровода не нормируется;

возможность размещения спецтехники городских служб (аварийно-спасательных, пожарных, службы скорой помощи и др.), доставляющих личный состав и персонал для участия в процессе локализации и ликвидации пожара и спасения людей следует предусматривать в габаритах, существующих и проектируемых автомобильных дорог. С каждой стороны железнодорожных путей, вблизи путепровода должны быть предусмотрены площадки для размещения спецтехники городских служб размером не менее 15х15 м каждая;

для облицовки строительных конструкций объекта защиты должны применяться только негорючие материалы (группы НГ). Группа горючести покрытия дорожной одежды не нормируется;

применение огнезащитных материалов для доведения несущих металлических строительных конструкций и узлов крепления и сочленения строительных конструкций пролетных строений до требуемого предела огнестойкости;

для обеспечения требуемого предела огнестойкости несущих конструкций допускается применять неконструктивную огнезащиту, при этом должны применяться огнезащитные материалы, относящиеся к соответствующей группе огнезащитной эффективности;

на объекте защиты допускается формировать требования к пределам огнестойкости строительных конструкций на основе данных об их фактической огнестойкости, полученной путем расчетов динамики развития пожара или экспериментальным путем на сооружении или его фрагменте с учетом эквивалентной продолжительности пожара и оценки эффективности технических решений по обеспечению огнестойкости строительных конструкций;

для обеспечения безопасной эвакуации людей, с мостового сооружения (автодорожного путепровода), в том числе МГН, должно быть предусмотрено устройство полос безопасности с двух сторон проезжей части мостового сооружения (автодорожного путепровода) шириной не менее 1,0 м;

эвакуацию по проезжей части мостового сооружения (автодорожного путепровода) допускается считать путем эвакуации;

оборудовать мостовое сооружение (автодорожный путепровод) системами АПС, АУПТ, СОУЭ, СПДЗ не требуется;

расход воды для наружного пожаротушения мостового сооружения (автодорожного путепровода) должен быть предусмотрен не менее 110 л/с, обеспеченный не менее чем от трех гидрантов, установленных на кольцевой водопроводной сети на расстоянии не более 200 метров от Объекта защиты. Предусмотреть установку указателей у пожарных гидрантов;

в местах превышения радиусов действия пожарных гидрантов, на мостовом сооружении (автодорожном путепроводе) должен быть предусмотрен сухотруб диаметром не менее 100 мм с полугайками для подключения пожарных автомобилей оборудованный вентилями и обратными клапанами, а также полугайками диаметрами 50 и 80 мм для подключения пожарных рукавов;

при наличии возможности подъезда пожарной техники допускается выполнение выводов сухотрубов на уровень земли у опор;

места для подключения пожарной техники и пожарно-технического вооружения следует оборудовать светоотражающими знаками пожарной безопасности;

разработка «Отчета о предварительном планировании действий пожарно- спасательных подразделений по тушению пожара и проведению аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожара», учитывающего возможные аварийные ситуации на мостовом сооружении (автодорожном путепроводе), а также в(на) сооружениях, зданиях и помещениях, расположенных в подмостовом пространстве (в том числе на железнодорожном транспорте), с получением отзыва в ФКУ ЦУКС ГУ МЧС России по г. Москве.

и другие противопожарные мероприятия, изложенные в Специальных технических условиях.

Предусматривается комплекс объёмно-планировочных и конструктивных решений, направленных на обеспечение пожарной безопасности объекта, запроектированных в соответствии с требованиями Федерального закона от 22.07.2008 № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и нормативных документов по пожарной безопасности.