«Разработка проектно-сметной документации и выполнение аварийно-восстановительных работ по усилению несущих конструкций, благоустройству вестибюлей, платформ и прилегающей территории станций метро «Студенческая», «Фили», «Багратионовская», «Филевский парк», «Пионерская», «Кунцевская», по усилению и восстановлению несущих и ограждающих конструкций ограждения открытого участка пути от станции метро «Студенческая» до станции метро «Кунцевская» Филевской линии. 3 этап. Станционный комплекс «Студенческая».

Заключение нормативно-технического совета УНДПР ГУ МЧС России по г. Москве 
(протокол  № xx-xx-xx от xx.xx.xxxx г.)ПОЛУЧИТЬ ДОСТУП К ИНФОРМАЦИИ О СОГЛАСОВАНИИ

На согласование представлена документация: Специальные технические условия на проектирование и строительство в части обеспечения пожарной безопасности объекта «Разработка проектно-сметной документации и выполнение аварийно-восстановительных работ по усилению несущих конструкций, благоустройству вестибюлей, платформ и прилегающей территории станций метро «Студенческая», «Фили», «Багратионовская», «Филевский парк», «Пионерская», «Кунцевская», по усилению и восстановлению несущих и ограждающих конструкций ограждения открытого участка пути от станции метро «Студенческая» до станции метро «Кунцевская» Филевской линии. 3 этап. Станционный комплекс «Студенческая».

1. Необходимость разработки указанного документа обусловлена отсутствием и нормативных требований пожарной безопасности к:

• сохранению существующих противопожарных расстояний от станции и наземных участков линии метрополитена до других объектов;
• определению расхода воды на нужды наружного противопожарного водоснабжения станции метрополитена;
• устройству эвакуационных путей и выходов из станции метрополитена, в том числе к устройству безопасных зон для маломобильных групп населения.

2. Комплекс необходимых инженерно-технических и организационных мероприятий по обеспечению пожарной безопасности:

допускается с учетом сложившейся градостроительной ситуации при проведении работ по усилению несущих конструкций, благоустройству вестибюлей, платформы и прилегающей территории станции, а также по усилению и восстановлению несущих и ограждающих конструкций наземных участков линии не предъявлять требований к существующим противопожарным расстояниям от станции и наземных участков линии до других объектов и устанавливать в пределах существующих противопожарных расстояний шумозащитные экраны, при этом в объеме проводимых работ должны быть выполнены следующие требования пожарной безопасности:

• пределы огнестойкости возводимых (заменяемых, восстанавливаемых) строительных конструкций станции должны соответствовать II степени огнестойкости;
• класс пожарной опасности возводимых (заменяемых, восстанавливаемых) строительных конструкций станции должен соответствовать классу конструктивной пожарной опасности не ниже C1;
• предел огнестойкости несущих конструкций шумозащитных экранов и навесов над путями станции должен быть не менее R 15 (допускается применять незащищенные огнезащитными покрытиями несущие конструкции, за исключением случая, когда предел огнестойкости хотя бы одного из элементов несущих конструкций по результатам испытаний или расчетов составляет менее R 8);
• не допускается для шумозащитных экранов и навесов над путями станции применять материалы с более высокой пожарной опасностью, чем класс КМ1;
• открытые кабельные линии должны прокладываться на негорючих конструкциях. Кабели, прокладываемые открыто, должны быть не распространяющими горение. Кабели должны соответствовать требованиям, установленным ГОСТ 31565-2012;
• расстояние между кабельными линиями и шумозащитными экранами, между кабельными линиями и навесами над путями станции должно быть не менее 0,9 м. Допускается расстояние между кабельными линиями и шумозащитными экранами, устанавливаемых вдоль станции, принимать не менее 0,7 м;
• в шумозащитных экранах, устанавливаемых вдоль наземных участков линии, через каждые 1500 м должны быть предусмотрены разрывы шириной не менее 3,5 м или ворота размерами не менее не менее 3,5×4,5 м с калиткой (дверью) размерами не менее 0,8×1,9 м. К разрывам (воротам) должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей. При длине шумозащитного экрана до 1500 м включительно устройство разрывов (ворот) не требуется;

обеспечение при благоустройстве прилегающей территории станции подъезда пожарных автомобилей к пассажирским входам в вестибюль станции по дорогам и (или) твердой спланированной поверхности (дорожно-тротуарному покрытию и т.д.), рассчитанной на нагрузку от пожарных автомобилей, но не менее 16 т на ось. Расстояние от внутреннего края проезда для пожарной техники определяется до пассажирских входов в вестибюль станции, которое не должно превышать 25 м без нормирования минимального расстояния, при этом высота вестибюля станции не должна превышать 12 м от уровня проезда для пожарных машин;

принятие расхода воды на нужды наружного противопожарного водоснабжения станции не менее 110 л/с, при этом обеспечить наружное пожаротушение станции не менее чем от трех пожарных гидрантов. Расстояние от наиболее удаленного пожарного гидранта до ближайшего от него пассажирского входа в вестибюль станции не должно превышать 200 м с учетом прокладки рукавных линий по дорогам и (или) твердой спланированной поверхности (дорожно-тротуарному покрытию и т.д.);

запрещение на станции предусматривать помещения категорий А и Б по взрывопожарной опасности;

определение категорий пожарной опасности для помещений станции производственного и складского назначения расчетом в соответствии с требованиями СП 12.13130.2009 или принятие без расчета по приложению Е СП 120.13330.2012. Помещения станции иного назначения разделению на категории по пожарной опасности не подлежат;

отнесение к эвакуационным выходам со станции выходов, которые ведут:

• 1) из помещений на уровне вестибюля:
• • а) непосредственно в кассовый зал и наружу;
  • б) через коридор в кассовый зал и наружу;
• 2) из помещений на уровне платформы:
• • а) непосредственно на платформу, далее по платформе, по лестнице 2-го типа в кассовый зал и наружу;
  • б) через лестничную клетку, ведущую с подплатформенного уровня на платформу, далее по платформе, по лестнице 2-го типа в распределительный зал и наружу;
• 3) из помещений подплатформенного уровня:
• • а) через тамбур в лестничную клетку, ведущую с подплатформенного уровня на платформу, далее по платформе, по лестнице 2-го типа в распределительный зал и наружу;
  • б) через коридор (тамбур) на лестницу 3-го типа, ведущую с подплатформенного уровня на платформу, далее по платформе, по лестнице 2-го типа в распределительный зал и наружу;
• 4) в соседнее помещение, расположенное на том же уровне станции и обеспеченное выходами, указанными в подпунктах 1, 2, 3.

Допускается для эвакуации персонала (при обслуживании в ночное время) с участка открытой прокладки кабельных линий под платформой станции предусматривать путь, ведущий по верхнему строению пути, по лестнице шириной не менее 0,7 м из негорючих материалов с ненормируемыми углом наклона и пределом огнестойкости на платформу станции и далее по путям эвакуации с платформы до выхода наружу;

подтверждение обеспечения безопасной эвакуации людей со станции при пожаре, а также достаточности и параметров эвакуационных путей и выходов на станции расчетом с использованием методов, приведенных в методике, утвержденной приказом МЧС России от 30.06.2009 № 382. Рассмотреть в качестве проектной аварии сценарий пожара в подвагонном оборудовании в центре поезда, прибывающего на станцию. Численность МГН, эвакуирующихся со станции при пожаре, допускается принимать по п. 5.16.6.16 СП 120.13330.2012;

выполнение следующих требований пожарной безопасности, при этом допускается эвакуация людей через один вестибюль станции:

• помещения, выходящие в кассовый зал станции (кроме помещений, приведенных в п. А.4 прил. А СП 5.13130.2009), должны быть оборудованы автоматическими (автономными) установками пожаротушения;
• помещения, выходящие в кассовый зал станции (кроме помещений, приведенных в п. А.4 прил. А СП 5.13130.2009, помещений касс и полиции), должны быть отделены от него противопожарными перегородками 1-го типа;
• помещения касс и полиции, выходящие в распределительный зал станции, должны быть отделены от него ограждающими конструкциями с нормируемым пределом огнестойкости (не менее EI 45);

выполнение при проведении работ на станции следующих требований пожарной безопасности, направленных на обеспечение безопасной эвакуации (спасения) инвалидов-колясочников при пожаре:

• предусмотреть на каждой боковой платформе в лифтовом холле перед лифтом для транспортировки маломобильных групп населения или вблизи данного лифта безопасную зону. Расстояние от двери безопасной зоны до двери тамбура (лифтового холла) лифта для транспортировки маломобильных групп населения не должно превышать 15 м;
• лифт для транспортировки маломобильных групп населения должен соответствовать требованиям, предъявляемым к лифту для пожарных, при учитывая требования п. 5.2.1, п. 5.2.2 ГОСТ Р 52382-2010 и условие, что эвакуация (спасение) инвалидов-колясочников осуществляется без транспортирования на носилках, допускается проектировать лифт для пожарных грузоподъемностью не менее 630 кг с размерами кабины не менее 1100×1400 мм или 1400×1100 мм по ГОСТ Р 53779-2010. Основным посадочным уровнем лифта для пожарных считается уровень вестибюля. Предусмотреть остановку лифта для пожарных на уровне вестибюля и платформы (остановка лифта на подплатформенном уровне станции не требуется).

Допускается не предусматривать подачу наружного воздуха в шахты лифтов для пожарных при условии подачи наружного воздуха непосредственно в лифтовые холлы перед данными лифтами. Входы в лифтовые холлы лифтов для пожарных из помещений предусмотреть через противопожарные двери 1-го типа в дымогазонепроницаемом исполнении;

• площадь безопасной зоны должна быть рассчитана не менее чем на двух инвалидов-колясочников с сопровождающими. Геометрические параметры безопасной зоны допускается принимать в соответствии с требованиями СП 59.13330.2012;
• безопасная зона должна быть выделена противопожарными преградами с пределами огнестойкости не менее: противопожарные перегородки – EI 60; противопожарные перекрытия – REI 60. Окна и двери в безопасной зоне должны быть противопожарными 1-го типа (двери следует предусматривать в дымогазонепроницаемом исполнении);

допускается при проведении работ на станции сохранять следующие показатели пассажирских зон: ширина боковой платформы – не менее 4 м; расстояние от края платформы до стен станции – не менее 2 м (с учетом открывания дверей в сторону платформы); ширина лестницы между островной платформой и вестибюлем – не менее 2,7 м; уклон лестниц для движения пассажиров – не более 1:2; высота проходов по оси движения пассажиров – не менее 2,1 м, — при этом должны быть выполнены следующие требования пожарной безопасности:

• не допускается отделка стен и потолков и покрытие полов на путях эвакуации пассажиров материалами с более высокой пожарной опасностью, чем класс КМ1;
• пути эвакуации пассажиров должны быть оборудованы световыми указателями направления движения к эвакуационным выходам наружу и в безопасную зону, подключаемыми к сети аварийного освещения с электроприемниками I особой категории надежности электроснабжения;
• платформа и другие пассажирские зоны должны быть оборудованы СОУЭ с речевым способом оповещения (допускается для речевого оповещения людей о пожаре использовать систему громкоговорящего оповещения).

Допускается открывание дверей из помещений в сторону платформы. При дверях, открывающихся из помещений на платформу, за ширину эвакуационного пути по платформе следует принимать ширину платформы, уменьшенную на половину ширину дверного полотна при одностороннем открывании дверей;

технические решения турникетов контрольного пункта должны обеспечивать открывание и блокирование турникетов в открытом состоянии вручную (в дополнение к ручному способу допускается применять автоматический и дистанционный способы открывания и блокирования турникетов). В каждом ряду турникетов контрольного пункта (или вблизи него) должен быть предусмотрен турникет (или проход) шириной не менее 0,9 м для проезда кресла-коляски инвалида. Двери типа «метро» должны быть двухстороннего открывания размерами не менее 0,7×1,9 м. В каждом ряду дверей типа «метро» должно быть не менее одной двери шириной не менее 0,9 м, которая должна иметь приспособления для фиксации в открытом положении;

допускается в коридорах на путях эвакуации персонала прокладка инженерных коммуникаций (кроме газопроводов и трубопроводов с горючими и легковоспламеняющимися жидкостями), а также размещение шкафов (встроенных, невстроенных) для коммуникаций и пожарных кранов, при этом не должна уменьшаться требуемая высота и ширина путей эвакуации. Допускаются в коридорах (на участках коридоров), через которые эвакуируется не более 15 человек, на путях эвакуации персонала локальные участки с уменьшенной высотой и (или) шириной путей эвакуации, при этом должны быть выполнены следующие требования:

• участки уменьшения ширины путей эвакуации, но не менее 0,9 м на длине до 0,6 м, должны быть обозначены знаком W30 по ГОСТ 12.4.026-2015 в световом или фотолюминесцентном исполнении;
• участки уменьшения высоты путей эвакуации, но не менее 1,8 м на длине до 0,6 м, должны быть обозначены знаком W09 по ГОСТ 12.4.026-2015 с поясняющей надписью на табличке «Осторожно! Низкий потолок» в световом или фотолюминесцентном исполнении;

обеспечение ширины марша лестницы, предназначенной для эвакуации персонала, в том числе расположенной в лестничной клетке, не менее ширины эвакуационного выхода (двери) на нее, но не менее 0,9 м. Допускается сохранять ширину существующей лестницы на перепаде высот на подплатформенном уровне не менее 0,6 м, ведущей из технических помещений без постоянных рабочих мест категории Д по пожарной опасности, при этом данную лестницу следует обозначить знаком W09 по ГОСТ 12.4.026-2015 с поясняющей надписью на табличке «Осторожно! Узкая лестница» в световом или фотолюминесцентном исполнении;

допускается в технических помещениях без постоянных рабочих мест для доступа обслуживающего персонала к оборудованию (в том числе на путях эвакуации) устройство лестниц (в том числе металлических) шириной не менее 0,7 м с ненормируемыми углами наклона и пределами огнестойкости;

обеспечение высоты прохода вдоль открытого участка прокладки кабельных линий вдоль платформы станции не менее 1,8 м;

сохранение существующих конструкций станции при условии, что они соответствуют II степени огнестойкости и классу конструктивной пожарной опасности не ниже C1;

размещение под платформой станции открытых кабельных линий без выделения в кабельные сооружения, при этом кабели должны быть не распространяющими горение по ГОСТ 31565-2012, а помещения на уровне подплатформы должны отделяться от участков прокладки кабельных линий противопожарными перегородками 1-го типа;

размещение в платформенном пространстве кабельных лини (проводов) в тонкостенных металлических трубах и (или) в пространствах за фальшпутевыми стенами, при этом: кабели должны быть не распространяющими горение по ГОСТ 31565-2012; фальшпутевые стены должны быть выполнены из негорючих материалов. При прокладке кабельных линий за фальшпутевыми стенами принять требования к необходимости оборудования данных пространств автоматическими установками пожаротушения по аналогии с требованиями, предъявляемыми к пространствам за подвесными потолками в соответствии с приложением А СП 5.13130.2009;

обеспечение пределов огнестойкости атмосферозащитных ограждающих конструкций над боковыми платформами станции, соответствующих II степени огнестойкости, класс пожарной опасности данных конструкций должен соответствовать классу конструктивной пожарной опасности не ниже С1. Не допускается выполнять отделку данных ограждающих конструкций материалами с более высокой пожарной опасностью, чем класс КМ1;

выполнение для ограничения распространения пожара между платформенно-путевым пространством и вестибюлем станции одного из следующих технических решений:

• устройство нижней части наружных стен вестибюля над платформой и путями станции в виде глухого межуровневого пояса высотой не менее 1,2 м с пределом огнестойкости не менее EI 45;
• проектирование наружных стен вестибюля станции (в том числе допускается огнестойкое витражное остекление) над платформой и путями станции с пределом огнестойкости не менее EI 30;

отделение лестниц 2-го типа, ведущих с платформы в кассовый зал вестибюля станции, со стороны путей движения поездов ограждающими конструкциями с пределом огнестойкости не менее EI 45 (допускается на участке устройства выходов на платформу выделять ограждающими конструкциями из негорючих материалов с ненормируемым пределом огнестойкости с заполнением проемов дверями типа «метро»);

отделение помещений (кроме помещений, приведенных в п. А.4 прил. А СП 5.13130.2009), выходящие на платформу станции, от платформенного пространства противопожарными перегородками 1-го типа (допускается помещения категорий В4 и Д по пожарной опасности, а также помещения с мокрыми процессами отделять конструкциями из негорючих материалов с ненормируемыми пределами огнестойкости);

отделение кладовые расходных запасов материалов противопожарными перегородками 1-го типа, при этом их допускается размещать на различных уровнях станции. При размещении кладовых горюче-смазочных и покрасочных материалов на различных уровнях станции они должны выделяться противопожарными преградами с пределом огнестойкости не менее REI 120 с заполнением проемов противопожарными дверями 1-го типа в дымогазонепроницаемом исполнении;

защита автоматическими (автономными) установками пожаротушения кладовых горюче-смазочных и покрасочных материалов категории В1 по пожарной опасности и вентиляционных камер данных кладовых при их проектировании;

проектирование системы оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре со следующими способами оповещения:

• с речевым способом оповещения в пассажирских зонах (допускается для речевого оповещения использовать громкоговорящее оповещение);
• со звуком способом оповещения в блоках служебных помещений;

установка в пассажирских зонах станции пожарных шкафов любого исполнения: навесные, встроенные, приставные;

оборудование лестничной клетки, ведущей с подплатформенного уровня на платформу, без естественного освещения аварийным освещением с электроприемниками I особой категории надежности электроснабжения;

установка пожарных кранов на платформе станции в соответствии с требованиями СП 120.13330.2012, при этом, учитывая условие, что платформа станции является неотапливаемой, допускается внутренний противопожарный водопровод платформы предусматривать сухотрубным, при этом время заполнения водой сухотрубов не должно превышать 180 сек.;

защита вестибюля станции системой противодымной вентиляции и автоматическими установками пожаротушения в случае размещения в нем торговых павильонов (киосков), зон попутного обслуживания пассажиров, вендинговых автоматов (кроме автоматов по продаже билетов и банкоматов);

удаление дыма при пожаре из платформенно-путевого пространства естественным побуждением через открытые участки данного пространства, при этом горизонтальное расстояние между ближайшими границами ограждающих конструкций над боковыми платформами станции должно быть не менее 4 м;

запрещение размещения на боковых платформах станции торговых павильонов (киосков), зон попутного обслуживания пассажиров, торговых автоматов и других электрифицированных аппаратов (кроме колонн экстренного вызова и информационных стендов метрополитена), использование на участках открытой прокладки кабельных линий под платформой станции кабелей, не распространяющих горение, оборудование поездов, прибывающих на станцию, автоматическими установками пожаротушения в соответствии с требованиями СП 120.13330.2012, при этом оборудование платформенно-путевого пространства станции и участка открытой прокладки кабельных линий под платформой станции автоматическими установками пожаротушения и пожарной сигнализации не требуется;

разработка или корректировка (при наличии) в соответствии с действующим порядком плана тушения пожара, утверждаемого ГУП «Московский метрополитен» и Главным управлением МЧС России по г. Москве;

разработать или применение (при наличии) в отношении станции инструкции, утверждаемой ГУП «Московский метрополитен» и предусматривающей порядок выдачи членом сводного боевого расчета добровольной пожарной дружины (старшим кассиром билетным или представителем службы безопасности) в вестибюле станции плана тушения пожара;

устройство на уровне вестибюля станции места в помещении с круглосуточным пребыванием дежурного персонала для хранения огнетушителей ОВЭ-6(з) – 4 ед.;

устройство на уровне платформы станции места на платформе или в помещении с круглосуточным пребыванием дежурного персонала для хранения следующего оборудования и средств: огнетушители ОВЭ-50(з) – 1 ед., переносное средство оперативного применения для тушения пожара подвагонного оборудования – 1 ед.; носилки (спинальные щиты) – 6 ед.; спасательная тележка – 1 ед.;

другие противопожарные мероприятия, изложенные в Специальных технических условиях.

Предусматривается комплекс объёмно-планировочных и конструктивных решений, направленных на обеспечение пожарной безопасности объекта защиты, запроектированных в соответствии с требованиями Федерального закона от 22 июля 2008 года № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и нормативных документов по пожарной безопасности.