«Северо-Восточный участок Третьего пересадочного контура (ТПК) ст. «Нижняя Масловка» — ст. «Авиамоторная». 3 этап «Соединительная ветка в электродепо «Нижегородское»

Заключение нормативно-технического совета УНДПР ГУ МЧС России по г. Москве 
(протокол  № xx-xx-xx от xx.xx.xxxx г.)ПОЛУЧИТЬ ДОСТУП К ИНФОРМАЦИИ О СОГЛАСОВАНИИ

На согласование представлена документация: Специальные технические условия на проектирование и строительство в части обеспечения пожарной безопасности объекта «Северо-Восточный участок Третьего пересадочного контура (ТПК) ст. «Нижняя Масловка» — ст. «Авиамоторная». 3 этап «Соединительная ветка в электродепо «Нижегородское».

1. Необходимость разработки указанного документа обусловлена отсутствием и недостаточностью нормативных требований пожарной безопасности к:

• определению противопожарных расстояний от рампового участка соединительной ветки в электродепо до других объектов;
• наружному противопожарному водоснабжению соединительной ветки в электродепо;
• проектированию навеса для защиты от атмосферных осадков над рамповым двухпутным участком соединительной ветки в электродепо с естественным проветриванием при пожаре;
• обеспечению противодымной защиты тоннелей соединительной ветки в электродепо совместной работой системы тоннельной вентиляции данной ветки с применением струйных вентиляторов и систем тоннельной вентиляции тупиков и станции «Нижегородская улица»;
• проектированию соединительной ветки в электродепо, не предназначенной для перевозки пассажиров, с увеличенным расстоянием до сбойки между однопутными тоннелями более 1000 м, но не более 1500 м.

2. Комплекс необходимых инженерно-технических и организационных мероприятий по обеспечению пожарной безопасности:

обеспечение противопожарных расстояний от наружных конструкций рампового участка соединительной ветки в электродепо не менее:

• 60 м – до границ автомобильных газозаправочных станций со сжиженными углеводородными газами, сжиженным природным газом;
• 50 м – до границ автомобильных заправочных станций с жидким моторным топливом с надземными резервуарами;
• 35 м – до границ автомобильных газозаправочных станций с компримированным природным газом;
• 25 м – до границ автомобильных заправочных станций с жидким моторным топливом с подземными резервуарами;
• 15 м – до лесных насаждений в городских лесопарках;
• 12 м – до производственных и складских зданий и сооружений;
• 10 м – до границ открытых площадок для хранения автомобилей;
• 8 м – до жилых и общественных зданий и сооружений;

обеспечение наружного противопожарного водоснабжение соединительной ветки в электродепо не менее чем от трех пожарных гидрантов, устанавливаемых на городской водопроводной сети с расходом воды не менее 110 л/с и размещаемых на расстоянии не более 200 м от границы выезда из рампового участка в сторону электродепо с учетом прокладки рукавных линий по дорогам и (или) твердой спланированной поверхности;

проектирование двухпутного рампового участка соединительной ветки в электродепо без разделения на транспортные отсеки с устройством навеса для защиты от атмосферных осадков, при этом должны быть выполнены следующие требования пожарной безопасности:

• ограничить протяженность рампового участка до 150 м;
• запрещается размещать на рамповом участке кладовые службы пути;
• обеспечить пределы огнестойкости строительных конструкций навеса над рамповым участком не менее:
• • R 45 – несущие металлические колонны;
  • R 15 – металлические фермы, балки, прогоны. Допускается для ферм, балок, прогонов с требуемым пределом огнестойкости R 15 применять незащищенные стальные конструкции независимо от их фактического предела огнестойкости, за исключением случаев, когда предел огнестойкости хотя бы одного из элементов несущих конструкций (структурных элементов ферм, балок, колонн и т.п.) по результатам испытаний (расчетов) составляет менее R 8;

• предусмотреть покрытие и боковые атмосферозащитные экраны навеса из негорючих материалов (допускается с ненормируемым пределом огнестойкости);
• обеспечить естественное проветривание рампового участка при пожаре. Для естественного проветривания рампового участка при пожаре следует предусматривать с двух продольных сторон открытые проемы между покрытием навеса и подпорными стенами с расположением верхней кромки не ниже 3,5 м от уровня оголовки рельса и шириной не менее 2,5 м на каждые 30 м длины рампового участка. Высоту открытых проемов, достаточную для естественного проветривания при пожаре, определить расчетом противодымной вентиляции или расчетом с использованием полевого метода моделирования пожара, приведенного в методике, утвержденной приказом МЧС России от 30.06.2009 № 382. Рассмотреть в качестве проектного сценария пожара горение кабельных линий под напряжением. Кабели, прокладываемые на рамповом участке, должны быть не распространяющими горение;

допускается для конструкций навеса рампового участка соединительной ветки в электродепо применять как конструктивную огнезащиту, так и тонкослойное огнезащитное покрытие;

обеспечение противодымной защиты тоннелей соединительной ветки в электродепо совместной работой системы тоннельной вентиляции данной ветки с применением струйных вентиляторов и систем тоннельной вентиляции тупиков и станции «Нижегородская улица». Алгоритм совместной работы тоннельной вентиляции определить на стадии подготовки проектной документации. Разместить струйные вентиляторы в боковых нишах тоннелей соединительной ветки в электродепо;

разделение двухпутного тоннеля на два транспортных отсека противопожарной перегородкой с пределом огнестойкости не менее EI 90;

допускается, для подтверждения устойчивости воздушного потока в тоннелях соединительной ветки в электродепо, условия выполнения которой приведены в п. 5.16.5.10 СП 120.13330.2012, определять требуемую скорость воздуха в тоннелях расчетом противодымной вентиляции или расчетом с использованием полевого метода моделирования пожара, приведенного в методике, утвержденной приказом МЧС России от 30.06.2009 № 382;

допускается для подтверждения устойчивости воздушного потока в тоннелях соединительной ветки в электродепо, условия выполнения которой приведены в п. 5.16.5.10 СП 120.13330.2012, определять расчетную скорость воздуха (параметры работы системы тоннельной вентиляции в аварийном режиме) в тоннелях расчетом противодымной вентиляции или расчетом с использованием полевого метода моделирования пожара, приведенного в методике, утвержденной приказом МЧС России от 30.06.2009 № 382. Рассмотреть в качестве проектного сценария пожара горение кабельных линий под напряжением. Кабели, прокладываемые в тоннелях, должны быть не распространяющими горение;

расчетная скорость воздуха в тоннелях соединительной ветки в электродепо при введении аварийного вентиляционного режима должна быть больше скорости воздуха в тоннелях соединительной ветки, требуемой для предотвращения распространения дыма навстречу вентиляционному потоку;

включение системы тоннельной вентиляции соединительной ветки в электродепо с применением струйных вентиляторов и систем тоннельной вентиляции тупиков и станции «Нижегородская улица» при пожаре должно предусматриваться в автоматическом и дистанционном режимах в соответствии с алгоритмом, разрабатываемым при подготовке проектной документации. При автоматическом режиме включения систем тоннельной вентиляции предусмотреть направление воздушного потока в сторону электродепо, при этом должна иметься возможность переключения систем тоннельной вентиляции в дистанционный режим управления (для исключения направления дыма навстречу персоналу, эвакуирующемуся из тоннелей соединительной ветки в электродепо). Для мониторинга за находящимся персоналом в тоннелях соединительной ветки в электродепо следует использовать систему видеоконтроля;

обеспечение нераспространения дыма из тоннелей соединительной ветки в электродепо на станцию «Нижегородская улица» и в камеру съездов перед ней посредством совместного применения системы тоннельной вентиляции данной ветки с применением струйных вентиляторов и систем тоннельной вентиляции тупиков и станции «Нижегородская улица». Подтвердить обеспеченность нераспространения дыма расчетом противодымной вентиляции или расчетом с использованием полевого метода моделирования пожара, приведенного в методике, утвержденной приказом МЧС России от 30.06.2009 № 382;

проектирование соединительной ветки в электродепо, не предназначенной для перевозки пассажиров, с увеличенным расстоянием от перекрестного съезда и портала рампового участка до сбойки между однопутными тоннелями более 1000 м, но не более 1500 м, при этом должны быть выполнены следующие мероприятия:

• укомплектовать кабины машинистов поездов самоспасателями фильтрующими (газодымозащитными комплектами универсальными) с временем защитного действия не менее 30 минут, предназначенными для защиты органов дыхания, глаз, лица и кожных покровов головы от дыма и токсичных газов, образующихся при пожаре (далее – самоспасатели);
• установить на участках соединительной ветки в электродепо с шагом не более 500 м или в притоннельных сооружениях металлические контейнеры (ящики) для хранения самоспасателей;
• принять количество самоспасателей в каждом металлическом контейнере (ящике) не менее общего числа персонала, одновременно находящегося на участках соединительной ветки в электродепо;
• оборудовать соединительную ветку в электродепо системой оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре с речевым оповещением и указателями направления движения;
• защитить соединительную ветку в электродепо тепловыми линейными пожарными извещателями, которые следует проложить совместно с электрокабелями (с одной стороны тоннеля на верхнем кронштейне при односторонней прокладке кабелей и с двух сторон тоннелях на верхних кронштейнах при двухсторонней прокладке кабелей). Вывод сигнала о пожаре предусмотреть в диспетчерский пункт станции «Нижегородская улица» с дублированием сигнала в диспетчерский пункт линии;
• оборудовать соединительную ветку в электродепо тоннельным водопроводом водонаполненным в любое время года. Спроектировать внутренний противопожарный водопровод в соответствии с требованиями, установленными СП 120.13330.2012.

Допускается технологическую сбойку, предназначенную для эксплуатационного персонала, проектировать с устройством входов в нее с разных уровней тоннелей, при этом для обеспечения связи между тоннелями допускается предусматривать металлические лестницы с ненормируемыми углами наклона и пределами огнестойкости, соединенные между собой промежуточным уровнем. Притоннельные сооружения, выходящие в данную технологическую сбойку, кроме помещений водоотливных установок, должны отделяться от сбойки противопожарными перегородками не ниже 1-го типа;

устройство эвакуационных (аварийных) выходов из притоннельных сооружений, без постоянных рабочих мест, ведущих на пути в тоннели и далее по верхнему строению пути до выхода на станцию «Нижегородская улица» или до выхода из рампового участка на территорию электродепо «Нижегородское». Допускается на путях движения людей в указанных сооружениях устанавливать металлические лестницы шириной не менее 0,7 м с ненормируемыми пределами огнестойкости и углами наклона;

интеграция системы противопожарной защиты соединительной ветки в электродепо в системы противопожарной защиты станции «Нижегородская улица» с дублированием сигнала о пожаре в диспетчерский пункт линии. Разработать алгоритм взаимодействия систем противопожарной защиты при подготовке проектной документации;

разработка в период технического пуска соединительной ветки в электродепо план тушения пожара и утвердить данный план в ГУ МЧС России по г. Москве и ГУП «Московский метрополитен». Реализовать мероприятия по разработке и утверждению указанного плана силами заказчика;

другие мероприятия, изложенные в специальных технических условиях.

Предусматривается комплекс объемно-планировочных и конструктивных решений, направленных на обеспечение пожарной безопасности объекта защиты, запроектированных в соответствии с требованиями Федерального закона от 22 июля 2008 года № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и нормативных документов по пожарной безопасности.